经初步故障诊断检查，此车只行驶了两年三万多公里，电源充足，起动马达正常有力，发动机压缩声音正常，初步判断发动机机械部分无故障。再与车主沟通，反映此前一个月左右也出现过这种现象，在另一家维修厂修理过，且更换了电动汽油泵及油泵继电器，此后也试过有两三次较难起动，需打五到六次火才能着车，有时着车十多分钟又会自动死火，但马上又能着车。由此可见，此车的机械部分正常没有故障，但是上次的维修却未能真正排除故障。
故障诊断与分析 现在看来故障应该出现在发动的电控线路部分。于是用元征431ME电眼睛检测，读取发动机故障码，显示有两组故障内容：1·活性碳罐电磁伐故障；2·燃油泵继电器故障。根据车主反映上次维修已经更换了汽油泵及油泵继电器如此看来，第二个故障码所显示的应该是伪码，极可能是未清除故障码所留下来的，应予以排除！而第一个故障码：活性碳罐电磁阀故障，无论也不会造成发动机不能着车的！那么，问题故障究竟出现在哪里呢？
发动机要能正常起动，必须备四个基本条件：
（1）足够的气缸压缩；
（2）正常顺畅的燃油供给系统；
（3）正确的点火正时；
（4）强大的高压火花。
于是，把发动机故障码清除掉，重新检查发动机的燃油供给与高压火花强弱状况，分别接上燃油压力表及从四缸分火线上外接一个火花塞，对发动机进行检测试验，结果大出我们的意料，只打了两下起动马达，发动机就着车运转起来！燃油压力正常（
在没有新头绪的情况下，只得从最基本的线路排查入手。检查发动机电脑保险丝插座，电源继电器，均末发现异常，摇晃各线束及接头，也没有发现问题。检查发动机各个搭铁端，也很正常。难道是发动机电脑本身的问题？带着怀疑，决定把发动机电脑拆下来检查。突然，用作照明的工作灯闪烁了几下，然后钨丝就断开熄灭。极象发动机故障灯闪烁的现象，受其启发，莫非是发动机电源保险丝出问题了？于是，对发动机电脑保险丝及保险丝盒进行了详细的检查，可是也没能发现问题，更换了保险丝，甚至直接短接保险丝座，也没能解决问题，反而故障灯闪烁现象却出现得越来越频密了！难道真的是发动机电脑本身有故障？当时也没有其他同类型的车在场，只得购买了新的发动机电脑。装了新的发动机ECU后试车，结果还是一样！看来，真正问题还是没有解决。已经更换了新的发动机ECU，那就排除了发动机ECU本身的问题。既然不关发动机ECU的问题，那么故障肯定是出在发动机ECU电源线路上！既是这样直接从电源正极引线到发动机ECU电源插脚上，就可以验证是否如此了。于是，根据线路图，给发动机ECU的主电源及后备电源插脚均接上电池正极后试车。结果，真的好了，发动机故障也不闪烁了！最后，按发动机线束布线查找故障部位。结果，就在前排乘客座椅下，发动机线束的一个接插头泡浸在水里，好几条电线都已经生满铜绿，而其中一条是发动机ECU主电源线，那更是严重，处于半接通状态。只要稍有振动，该线就频繁地通断，引起发动机故障灯闪烁。如果断开的时间稍长，就造成发动机熄火，甚至不能着车！哪么，这么多的水是从哪里来的呢？再一检查，原来是冷气蒸发器的冷凝水排水管堵塞，不能及时排出室外，而倒流入室内。但室内地毯较厚，因此积了水，车主又未能及时发现，时间长久，就造成这次故障了！而电眼睛所检测出来的两个故障码，则是由于信号线经过该插头时，阻值变大，导致发动机ECU检测出不正确的信号，报告出错误的故障内容。修复该线插，并排除积水后试车，结果一切正常！至此，故障才算真正彻底排除！
经验教训 发动机ECU是一个精密部件，一般来说轻易不会损坏，除非它本身自我诊断程序显示已坏，否则轻易不要下结论判断ECU损坏。笔者本人曾接手维修过好几台车，被其他修理厂判断发动机ECU损坏，要求更换，最后经笔者检查，最终故障只是线路的接插线头及搭铁点氧化等故障。因此，我们在检查线路时，不能只检查保险丝盒这一类主要部位，而忽略了其他，造成误诊。像本例故障就错误更换了发动机ECU点火模块及燃油泵，令车主蒙受大额经济损失。
再一个，在日常的维修工作中，较常见的线路故障都是由搭铁不良引起的。这是由于汽车电路多利用车身搭铁来构成回路这一特殊设计特点所造成的。但我们在线路检查过程中，也不能忽略电源正极的线路的检查，以及在这段线路上的压降所引起的负载供电不足现象。
另外提个醒，作为车主也应该经常检查汽车状况，保持车况良好。如本例中，若能及早发现空调冷凝水不能外漏，马上清通管道，排除故障，就不会有水把线插浸坏，也不会有今次的故障！只要车主多个心眼留意一下即可！