一辆进口大宇轿车（装用电控燃油喷射发动机），出现了行驶中发动机熄火不能再起动的故障。首先应该想到的是电动汽油泵的问题，因为这种车的电动汽油泵使用一定时间后就易出现故障而造成供油不足，但更换新的汽油泵后，发动机仍不能起动，只是在起动过程中有很短时间的燃烧爆发声。用专用的电子检测仪对车辆各传感器进行检测，未发现传感器有何异常，只是发现在起动过程中，喷油器的喷油脉冲时间过长。再有可能性就是电子控制单元（ECU）出现问题，但换上新的ECU，故障却依旧。卸下火花塞检查，发现火花塞已被汽油沾湿，证明气缸内燃油过多。换上新的火花塞试起动，仍不见好转。于是又卸下气门室盖，仔细检查了正时皮带和进、排气门等其他部位，还逐缸检查了火花塞高压火花，测量了各气缸的压力，均未发现异常。最后，经过反复琢磨，并会同技术人员进行分析，认为故障原因是发动机排气不畅造成燃烧不良。先卸掉后段消声器，无效果；再卸下三效催化转化器检查，发现里面的陶瓷材料已经脱落，其上的细密透气孔被堵塞。换上新的三效催化转化器，装上消声器试车，发动机顺利起动。从这例故障的排除过程，得到了以下启示：
a.必须正确理解电子诊断仪的作用。电控燃油喷射发动机由于增加了ECU和许多传感器，使故障的分析、判断相对困难。使用电子诊断仪对各传感器及线路进行逐一排查，省去了对传感器逐个拆卸、检测的繁琐工作，但电子检测仪不是万能的，它不能直接显示ECU以及电动汽油泵、喷油器等执行器的故障，必须根据诊断仪反映的运转状况（如转速、水温、排放等）和故障现象，全面分析、判断ECU和各种执行器的故障。
b.不要轻易怀疑电子控制装置ECU。在所修上千次电控燃油喷射发动机中，ECU出现问题的极少，ECU作为电控系统的主体部件，其价格相当昂贵，不要轻易将新的装上试验，即使是发现了原ECU有烧损现象，也一定要把线路及其他元器件的故障排除后，才能接上新件，以防因其他故障再次损坏ECU。
c.许多现代汽车都具有这样那样的新结构，新的结构带来新的问题，三效催化转化器就是其中的一种。这些新的结构在使用过程中必然出现新的故障。因此在排除故障中就要考虑这些问题，不同的车型要区别对待。
d.不要忽视常规检查。对于电控燃油喷射发动机的故障诊断，常规检查如测气缸压力，检查火花强度、点火正时、火花塞状况以及配气相位等仍很重要。