大宇王子/沙龙轿车42号故障码的分析与检测

车型：大宇王子/沙龙2.0L轿车。
故障现象：故障灯常亮。
故障检修：首先调取故障码： 42号码。从四本资料得到四种不同的意义：(1)没有点火提前；(2)点火正时错误；(3)电脑故障；(4)无EST信号。从这四个不同意义来看，42号码与点火系统有关，但给人一种过于简单含糊的感觉。加之对大宇车系的点火系统不够熟悉，对处理42号码没有一个明确的思路，也无从下手。询问司机，此车的发动机有什么异常，司机说没感觉有什么不好。我们又重新检查了点火正时、点火提前角。怠速下提前角为5°，基本正常。消码后，重新起动发动机，再调码，仍为42号码，看来故障确实存在。要想解决此故障只有对大宇车系的点火系统进一步了解，同时也必须弄清楚42号码的设定条件，才能有一个清晰的思路和正确的处理方法。
“磨刀不误砍材功”，先将此车放下，去查阅更多的相关资料，在一本资料中查到了有关大宇车系的点火系的基本原理、结构特点、控制特点以及42号码的设定条件：1.当旁通线路断路或对地短路时，点火器接收不到电脑发送的5V信号，EST被接地封锁，电脑始终监测不到EST信号时，电脑将设立42号码。2.EST信号断路时，在电脑还没有向点火器发送5V信号时，电脑就已经监测到EST信号，说明EST已断路，此时将设定42号码。3.EST信号线对地短路时，虽然点火器已接收到电脑发送的5V信号，并且已释放对EST的对地封锁，但电脑始终监测到EST信号为地，此时也将设定42号码。
通过对资料的学习、理解，对大宇车系的点火系统有了进一步的认识，特别是加深了对42号码的三个设定条件的理解，问题也就解决了一大半。随后起动车辆，逐个检测点火器与电脑的四根连线，测得结果：EST信号为0V，参考信号为2V，旁通信号为0V，参考地为0V。说明旁通信号线路有问题，再从电脑插头一侧检测旁通信号为5V。问题很清楚，旁通线路故障 。顺着此线很快找到断路点，接好后，消除故障码，试车，一切正常。
问题解决了，从中学到了许多东西，也总结了一定的经验，但是还有很多理解不透的东西一直困扰着我们。比如电脑与点火器之间的四根连线，它们的信号的形式、信号的量值、信号的控制等。带着这个问题，在以后的时间里终于弄清楚了。原来大宇车系普遍采用了美国通用公司的电子点火控制技术，大宇希望/贵族车采用的是高能分电器点火系统 (HEI)，大宇王子/沙龙1.5L车型采用的是普通分电器点火系统，而大宇王子/沙龙2.0L车型采用的是直接点火系统。它们有一个共同特点：只采用一个磁电式曲轴位置传感器，采用同一型式的点火器，点火正时的控制方式也很独特，分点火器控制和电脑控制两个阶段，点火器与电脑的连接同是四线连接。它们的42号码均定义为EST正时信号不良。 首先要弄清楚四根引线的含义及功用。
1.参考信号---它向电脑提供发动机转速和曲轴位置信号。
2.参考信号地---该线在分电器内部接地，确保地线上没有电压降，若该线断路，将使发动机性能变差。
3.旁路信号---当发动机转速大于400r/min时，电脑在此线上加5V电压，将点火正时控制由点火器本身控制切换至电脑控制，也就是EST正时控制。
4.EST信号---电脑控制的点火正时信号。该信号是在点火器的参考信号的基础上再加上发动机相关传感器信号的计算修正量，作为电脑点火正时控制信号，控制点火器工作。如果基本点火正时设置不准确，将影响整个点火正时的准确性。
EST点火正时系统有两个阶段的两种正时控制形式。
1.点火器自身正时控制(第一阶段)
当起动马达，发动机转速小于400r/min转时，由曲轴位置传感器在特定结构的检测盘读取到曲轴位置、一缸上止点及发动机转速信号以交变模拟量的形式输入点火器的模数转换单元(A/D)，将模拟信号转变为数字脉冲信号，此时将一个少量的、固定的点火提前量也加在此信号中，再送至点火放大器单元使两个功率三极管交替而有序的工作，从而使两个点火线圈与两个三极管同步工作，达到1、4缸火花塞和3、2缸火花塞交替工作，与此同时点火脉冲信号也送往电脑B5脚，作为基本点火正时参考信号、基本喷油正时参考信号以及转速参考信号。在点火器没收到电脑发来的5V旁通信号之前，点火器内继电器不工作，电脑的EST信号被接地，也就是电脑点火正时控制不起作用，此时的点火正时完全由点火器自身控制，在这里应注明一点，当旁路信号开路或对地短路，即使电脑已从参考信号中得知发动机转速已大于400r/min时，旁路信号已不起作用，发动机工作在点火器控制下，不会灭车，只产生42号故障码。