三菱帕杰罗怠速“游车”故障排除

故障现象：一辆96年三菱帕杰罗V45 采用6G72发动机，该车近来出现怠速“游车”、开空调没提速，加速无力等现象。
故障诊断与排除：接车后，先试车，该车怠速在600~800rpm之间波动（称为“游车”现象），此时开空调转速跌至500rpm；慢慢加速还可以，但急加速时出现“耸车”现象。用修车王读取故障码，系统没有故障码。造成上述故障可能原因有：
①
怠速电磁阀不良；
②
油路系统不良；
③
点火系工作不良；
④
EGR系统关闭不严；
⑤
进气系统泄漏；
⑥
燃油蒸发系统（EVPA）不良；
⑦
氧传感器不良；
⑧
PCM故障。
先从基本的开始检查，拆下汽油格检查，发现汽油格里面的油变成黑色，更换汽车格后，接上油压表测量油压值：怠速时油压为275Kpa，拆下燃油压力调节器上的真空管油压上升至310Kpa，急加速时油压上升到350 Kpa，以上检查油泵正常。接下来，拆下进气歧管拆下火花塞，检查火花塞有漏电现象，更换6个火花塞后，再测量三条高压线电阻分别为4.65KΩ、6.45 KΩ、9.55 KΩ，都正常。接着又拆下喷油咀进行清洗，喷油咀雾化良好，喷油器正常，清洗完后装复。清洗完节气门体、怠速电磁阀后装复进气歧管，试车故障依旧。
用化油器清洗剂喷洒到节气门体、喷油咀及进气歧管垫附近，怠速没有变化，说明进气系统没有漏气现象。接下来检查EGR系统（如图所示），拆下EGR阀,用一片簿铁片堵住EGR阀与进气歧管的通道,这样就可以让EGR停止工作,再试车故障依旧。检查燃油蒸发系统（EVPA），拆下节气门体上的燃油蒸发系统的真空管（如图所示），然后用一条真空管堵住节气门体上的接头。然后，再试车，故障依旧。接着用万用表测量氧传感器信号正常。
拆下怠速电磁阀，用手按住怠速电磁阀的头，然后，把点火开关位于ON位置，怠速电磁阀并没有工作。为了防止PCM信号不良，错误更换怠速电磁阀，于是就在2和5号端子直接接到蓄电池的正级，1、3、4及6端子顺序搭蓄电池负极，后面从6、4、3及1端子顺序搭蓄电池负极，怠速电磁阀都没反映（正常是怠速电磁阀先伸出，然后缩回），这就进一步说明怠速电磁阀损坏。于是，更换电磁阀试车，故障依旧。此时，就想会不会是PCM没信号给怠速电磁阀呢？带着这个疑问，就分别在1、3、4及6连接线上接上试灯，然后着车，发现只有1号端子的试灯是亮的，而其他试灯一直不亮。此时，就怀疑是PCM损坏，为了防止PCM搭铁不良，接下来，又检查PCM搭铁端子与车身之间的电阻都在1.5Ω以下，都正常。这时，该单位的另一台同样的V45也到本公司检查，就该车的PCM装到另外部车进行检测 ，发现怠速稳定，开空调提速正常，急加速也正常。这就排除了PCM损坏的可能性。
此时，笔者只好重新理理维修思路，电控系统两个主要参数是：进气量和发动机转速，当其中一个参数数值失准，就可能导致发动机各工况不良。若发动机转速信号不良就可能导致发现怠速抖动、加速无力或无法着车等现象；若空气流量计不良就会导致怠速游车及加速不良等现象。于是，就把另外部车的空气流量计拆到该车进行试验，装好后着车，怠速平稳、空调提速正常，加速也正常了。于是，测量正常空气流量计怠速时信号为1.25V,加速时电压上升到3.86V;装回有故障的空气流量计测试，无论是怠怠速还是加速电压都为0.25V。
故障排除：更换空气流量计后，故障排除。