故障现象：怠速高，1200r/min
车号：*C/F****
行驶里程：34562km
排除步骤：
首先连接VAS5051B，进行引导型故障查询，没有故障码，拆下主进气管，发现节气门很脏，于是清洗节气门，进行自适应，故障依旧。
读取发动机数据流：冷却液温度：98℃，进气温度：27℃，空气流量：3.2g/s，转速：1200r/min，喷油脉宽：4.1ms，发动机负载：17.2％，节气门开度：0.7％，氧调节值：17％，排气温度：545℃。
分析了一下数据，只有氧调节值偏高，感觉是混合比调节有问题，于是调换空气流量计及6针宽频氧传感器试车，故障依旧。
拆下喷油嘴做滴漏试验，喷油嘴密封性良好，发现进气歧管内汽油胶质较多，于是清洗了进气歧管、进气道及喷油嘴，装复，试车，故障依旧，此时故障排除陷入僵局。
经过反复试车，发现此车的故障规律是：冷车启动后一切正常，水温升高到工作温度时，故障出现，而且打开大功率用电器后故障不出现（比如：大灯，雾灯，后窗加热），这就证明此车的故障和温度及发动机负荷有关。
再次读取数据流：转速：1210r/min，水温：99℃，进气温度：29℃，空气流量：3.4g/s，喷油脉宽：4.4ms，发动机负载20％，节气门开度：1.0％，氧调节值：23％。
分析数据发现氧调节值总是居高不下，正常值应该在：+10％，-10％之间，实际数据超出范围，总是往高调节，说明排气残余氧过多，混合气过稀。混合气过稀的原因有：1.供油系统堵塞，2. 空气流量计和氧传感器失效，3. 二次空气空气系统工作异常，4.水温信号失准，5. 进气系统泄漏。
前面已经对喷油嘴及其进气道进行了清洗，空气流量计和氧传感器换了新件，可以排除第一种和第二种可能。水温信号可以从数据流上观察，数据正常，二次空气泵管路全部堵住试车，故障依旧，可以排除第三种和第四种可能。看来只有第五种进气系统漏气的可能性最大了。
再次仔细检查进气系统，PCV系统没有泄露，紧固气门室罩盖螺母，检查加油口盖，当检查到机油尺导套时，拔出机油尺突然发现机油尺上的胶圈缺失，这会不会是问题所在呢？于是装配上合适的胶圈，试车，故障排除。