不过，C-NCAP的测试结果也受到了质疑，有网友就认为日系车“高分低能”，并对把比亚迪F3分到速腾一样的区间提出异议。
●问号一：自主品牌差在哪儿
此次碰撞试验中，自主品牌表现平平。那么，这些车究竟差在哪里呢？
按照C-NCAP规则，被测的车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。
因此，具体到测试得分细项中，就会发现，奇瑞A520和比亚迪F3的100%正面碰撞成绩不差，奇瑞A520获得的13.05分的得分甚至还超过了速腾和领驭。不过在侧面碰撞上，自主品牌就明显处于弱势。其中，自主品牌中得分最高的奇瑞A520,也只获得了10.67分，而速腾和皇冠则得到了满分16分。
业内人士分析认为，造成这种情况的原因有两个。一是，自主品牌汽车的车身整体安全设计能力还有差距，特别是在侧面上，需要增加刚性等设计。在这点上，我们与丰田的整体承载式GOA车身还有距离。二是，国内法规不严格。目前，国家法规刚刚开始计划对车辆的侧撞和后撞实行强制法规，因此，自主品牌和国内汽车制造企业缺乏增加侧碰安全性能的意识。< －www.maxbb.cn>
技术人士还介绍说，这种情况不仅仅是自主品牌，一些在国内销售的“老款”合资品牌同样如此。例如，第一批碰撞的领驭和君越车型，测试结果也平平。如不是靠着装了驾驶员安全带报警装置，而获得了1分的加分，这两款车的结果也应该是3星级。这对于中大型车而言，是比较差的。
●问号二：大车、小车标准一样
在C-NCAP第一批测试时，北京现代就对将雅绅特放在与标致307同一区间而不满。认为，这两款车档次不同，没有可比性。此次测试，仍有人对于车的分类不满。
对此，业内人士认为，大型乘用车和小型车的碰撞标准是一样的。而由于大车的车辆布置要更容易一些，一般来说，也更安全。而小车的尺寸紧凑，一般能够达到4星级就非常了不起了。因此，C-NCAP的车型分类，只是一个参考，并不会影响车辆碰撞的评分结果。
此外，C-NCAP是专业性很强的评价规程，由于碰撞试验本身是在瞬间完成的破坏性试验，车身的变形并不直接与性能相关，仅凭车辆外观状态和一般图片根本无法进行有效的技术判定，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像(1000幅/秒)资料和对特定部位的试验前后三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。
●问号三：加分的作用是什么
在C-NCAP最高51分的得分设置中，三项试验中的每项碰撞试验最多可得到16分，另外配备了安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分。
在这两批测试中，奇瑞、领驭、速腾等车都获得过加分，而皇冠的加分更是达到了最高的3分。这些加分也直接导致了最终的定级。最典型的就是领驭和君越，凭借加分才获得了4星级。
对此，技术人员解释说，车辆的安全配置非常重要。研究表明，有效的安全带提醒装置能够明显提高驾乘人员安全带使用率，从而减少事故伤亡，而且成本不高。因此C-NCAP借鉴国外经验对安全带提醒装置根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一定的加分，也是希望引导汽车产品广泛应用而使社会受益。另外，气帘、儿童坐椅安装装置等也对乘员保护很有价值。< －www.maxbb.cn>