故障诊断 首先读取故障码。点火开关置于ON位置（不使发动机运转），用跨接线跨接在故障诊断插座的端子A与端子B之间，根据仪表板上的发动机故障指示灯闪的次数读得故障代码12和23。查对该车的故障代码表（表1）得知，故障代码12为无转速信号（静态检测转速信号正常）故障代码23表示进气温度传感器信号电压太高。将点火开关置于OFF位置，拔掉1号熔断器10 s后清除故障代码，再次读取故障代码，发现只有12号故障代码，说明系统正常。
表1 96款韩国大宇乘用车发动机多点燃油喷射系统故障代码及含义
故障代号 | 故障内容 |
13 | 氧传感器信号电压无变化 |
14 | 水温传感器信号电压太低 |
21 | 节流阀位置传感器信号电压太高 |
23 | 进气温度传感器信号电压太高或太低 |
24 | 车速传感器无脉冲信号 |
33 | 进气管绝对压力传感器信号电压太高或太低 |
42 | 无电子点火提前信号 |
44 | 氧传感器信号指示空燃比太小 |
45 | 氧传感器信号指示空燃比太大 |
51 | 可编程只读存储器程序错误 |
接着用微机故障检测仪读取发动机电控系统的数据流。读数据流检测发现点火提前角在怠速正常时，点火提前角为8°，缓慢加油点火提前角会上升，发动机基本正常；但急加油点火提前角会下降为0°，松开加速踏板后点火提前角会上升，并且伴随有回火放炮，或熄火现象；熄火后再起动，发动机无法起动，此时转动分电器使点火提前少许，发动机又能起动。
检查点火系统。由于故障现象加速回火放炮像“乱缸”一样，检查点火正时及分缸线均无异常现象。检查点火组件检查（如图1），点火线圈L1的绝缘电阻为∞，一次侧电阻为0.35~0.40 Ω,二次侧电阻为7.5~9.5 kΩ；点火模块Y1的点火线圈拾取器线圈绝缘电阻为∞，线圈电阻为500~100 Ω；点火系统动态测试结果见表2。点火系统检查无异常现象，但是在检查分电器时发现，凸轮轴位置传感器的触发轮是通过盈配合固定在分电器轴上的。但用力转动触发轮发现触发轮与分电器轴有轻微的打滑现象。当缓加油时，触发轮与分电器轴不打滑，但急加油时，由于惯性的作用，触发轮与分电器轴相对滑转，从而造成加速点火提前角减小，松油门点火提前角增加的现象。这就是该车故障的根本原因。
表2 点火系统动态测试结果
测试端 | 运转 | 起动 |
搭铁-分电器A | 0 V | 0 V |
搭铁-分电器B | 10~20 MV | 4.5~5.0 V |
搭铁-分电器C | 0.5~1.5 V | 0.7~2.7 V |
搭铁-分电器D | 0.2~0.3 V | 1.0~3.0 V |
故障排除 更换分电器总成。