双龙主席3.2轿车 喷油器故障排除
一辆１９９８年产双龙主席３．２ Ｌ轿车，装备直列６缸发动机，出现无法着车现象。经车主介绍，此车起动过程中踩几下油门踏板只能瞬间着几秒种，在多家修理厂维修都没排除故障。
接车后，笔者试车发现确如车主所讲，根据以往的经验，这种情况非常像防盗系统问题，所以先从防盗系统入手检查。双龙主席不同于其他车型，防盗器工作时断油断电，能瞬间着车３ ｓ，防盗指示灯闪烁。为了证明是否真正防盗故障，先把其中某缸高压线断开做跳火试验，试验时火花强烈且能随起动机运转时一起跳火。装回高压线，拔下进气歧管上的真空管，利用化油器清洗剂从真空管喷入，试着打车，结果一下子就着车了，只要一直喷清洗剂，发动机就能维持运转，而且运转时故障灯也不亮，此种情况说明不是防盗系统的问题。
接下来从基本油路查起，松开主油压管，有汽油流出，在油压测试口处接上燃油压力表，打开点火开关到２挡，油泵工作３ ｓ，燃油压力显示为２８０ ｋＰａ。起动发动机时，燃油压力上升到３２０ ｋＰａ左右，看来燃油压力在正常范围。既然有高压电，燃油压力也够，那么应该检查是否有喷油信号。用二极管试灯接入喷油器接头处，发现打车瞬间有喷油信号，之后就没有了。原来，打不着车是因为没有喷油信号。
在油压测试口处接燃油压力表
利用韩国专用电脑Ｈｉ－Ｓｃａｎ诊断仪，接上圆头诊断座，打开点火开关，先读取故障码。有２个偶发故障码：一个是喷油器工作不良，另一个为２缸和５缸喷油器故障。将故障码清除后，再着车故障依旧。重新读取故障码，还是有２个偶发故障：喷油器故障工作不良和１、６缸喷油器故障。再清除后着车，故障码又变成喷油器工作不良和３、４缸喷油器故障。
从故障码可以看出一个有趣的故障现象，每次清除故障码后，着车再读故障码，故障码都会无规律地变化，仔细检查６个喷油器，没有发现异常。用万用表测量其阻值，都在３．５～４．５ Ω之间的正常范围。测其线路到电脑引脚处也都正常，且插头接触良好。于是开始怀疑电脑损坏。发动机电脑售价昂贵，不能随意更换。进行动作测试，喷油器从１缸到６缸动作正常。维修至此陷入困境。
仔细查阅双龙维修手册，喷油信号取自曲轴位置传感器和空气流量计信号，用化油器清洗剂强行着车（注意：由于是用化油器清洗剂着车，读取数据流数据不准，不能用数据流查找故障），然后快速测量曲轴位置传感器信号电压，有正常输出。再测空气流量计输出信号电压为０．５ Ｖ左右，与标准怠速值１．２ Ｖ相差较多。拔下空气流量计插头，故障依旧。
由于当时恰好手头有一个奔驰Ｓ３２０空气流量计，其引脚和零件型号与双龙主席轿车空气流量计通用，于是装上后试着打车，结果一下子就着火了。再测其信号电压为１．４ Ｖ左右，读取故障码，不再出现喷油器故障，并且没有故障码，试车一切正常。再拔下空气流量计插头，还能着车。再仔细查看维修手册，发现此种车型发动机电脑有２种控制方式，一种采用ＶＤＯ技术，一种采用Ｂｏｓｃｈ技术。而这款车采用Ｂｏｓｃｈ技术，且很少见，至此终于真相大白。
空气流量计及其插头
此车不着车，主要原因就是没有喷油信号，而决定喷油信号的就是曲轴位置传感器和空气流量计信号，电脑只能根据传感器线路开路或短路来显示故障码，对于空气流量计信号电压低的情况则不显示故障码。该车由于空气流量计信号电压太低，以致发动机电脑无法准确提供喷油信号，而“错怪”喷油器有故障，还会提供一些无规律的喷油器故障码。ＶＤＯ厂家生产电脑时已把空气流量计信号数据固化在内部存储器中，只要空气流量计出现故障，可以采用内部程序跛行模式回家。而Ｂｏｓｃｈ公司的则需要对空气流量计信号数值进行学习，每次着车需进行一次学习，然后存入内部存储器。该车因不能正常学习，自然也就不能正常着车。所以警告维修界人士，对于各种车型的结构原理要不断学习，深入了解，才能准确判断故障。
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