新秀（GLi）轿车启动困难、怠速不稳，加速发闯故障检修
关键词：积碳
故障现象：99款新秀(GLi)行驶里程19万公里，AFE型发动机，燃油喷射系统，早晨凉车时启动，须启动两三次才能着车，着车后发动机怠速轻微抖动，急加速回火，缓加速正常。热车后怠速好转，行驶中加速无力，急加速坐车。该车因为此故障已在某修理厂先后更换了三滤、正时皮带、高压线、火花塞、分电器、水温传感器、进气压力传感器、汽油泵，清洗了节气门、怠速控制阀、喷油器，之后也没见车辆好转，最后建议更换发动机控制单元，车主没有答应。
故障检修：接车后先进行了如下检查：三滤新更换，正时无误，火花塞间隙符合要求，高压线亦没问题，测量缸压都在标准范围内，检查进排气系统无泄漏。之后连接故障诊断仪进入发动机系统查询故障记录，结果显示无故障码。查询数据流如下：发动机转速800r／min，节气门开度5°，水温92℃，进气温度42℃，发动机负荷2.6ms(喷油脉宽)，氧传感器电压0.1～0.9V，上述几组数据对比其他正常车辆没有明显异常。
连接燃油压力表，进行油压测试：怠速状态下油压为250kPa，急加速时油压在280～300kPa之间摆动，关闭点火开关10min后，系统燃油压力能保持在150kPa，油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好，油压调节正常。
将喷油器拆下，喷油试验，发现4个喷油器呈线状喷射，并非圆锥形雾状，找一相同型号车辆，拆下喷油器试验．结果一样，证明故障原因不在喷油器。难道真是控制单元有问题?
再次查阅数据流，发现氧传感器电压信号变化幅度较大且频率较慢(0.1～0.9V，每分钟约四五次)，检查氧传感器加热电阻线路正常。将氧传感器更换之后试车，感觉有所好转，但急加速无力、坐车现象依然存在。再次观察氧传感器信号．与未更换之前一样，在急加速时信号先是停留在0.1V左右不动．有时为0V，松开加速踏板时．信号跃至0.9V不动，随着发动机抖动几下之后，氧传感器信号便又恢复到0.1～0.9V之间缓慢变化。连接尾气分析仪，查看实际尾气排放情况，测量结果与氧传感器信号一致．证明氧传感器能够将发动机的实际燃烧情况反馈给发动机控制单元，工作是正常的。
分析燃油压力正常，喷油器没问题，喷油脉宽符合标准要求，进排气系统密封良好无泄漏，怀疑进气管道积炭过多所致．拆下进气歧管，发现进气道内有厚厚的一层积炭，尤其是进气门附近，足有3mm厚。手工清除进气道积炭后试车，启动一次着车，怠速运转平稳，急加速有力，不再坐车．故障排除。再次查阅发动机数据流，氧传感器信号在0.2～0.7V之间变化．约每分钟十几次。万博汽车维修技术资料库
故障总结：进气道中的积炭尤其是进气门后部形成的积炭，严重影响发动机的最大进气量与瞬时进气速度．降低发动机的充气系数，再者进气门后部的积炭多为孔状结构．在冷车急加速时，喷油器所喷出的燃油大部分被进气门背部的孔状积炭所吸附，造成实际进入汽缸内的燃油过少，导致空燃比偏低、发动机动力不足，加速无力。当发动机从加速状态回到怠速状态时．由于进气门上的孔状积炭所吸附的燃油会不断挥发，导致混合气过浓，造成怠速短暂抖动。而热车后，随着雾化条件的改善，故障症状会有所好转。另外，此车型所装配的喷油器也不利于燃油的雾化。
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