大众.奥迪第三代防盗器的核心部分

大众.奥迪第三代防盗器的核心部分(防盗止动器）
一、介绍
奥迪轿车的防盗装置主要有三种：防盗止动器（Immobilizer）、防盗警报装置、元件保护（用于奥迪A4，A8和C6 A6 ）。其中防盗止动器的作用是防止非法利用汽车自身动力将车辆盗走，通俗一点讲，就是防止非法启动发动机。
二、防盗止动器的发展
a)第一代防盗止动器，93年
b)第二代防盗止动器，97年(应用于奥迪A6 1.8L 、200O年以前生产的部分A6车型包括2.4L,2.8L)
c)第三代防盗止动器，98年(应用于奥迪A4、奥迪A6 1.8T及2000年以后生产的奥迪A6 2.4L 、2.8L)
d)第四代防盗止动器，目前&将来（应用于奥迪A8、C6A6）
三、第二、三代防盗止动器的系统元件
1、点火钥匙（包括用户得到的所有钥匙）
2、仪表内的防盗止动器控制单元
3、点火开关上的读出线圈
4、仪表板上的故障警报灯
5、发动机控制单元（只有在第三代系统上才参与防盗码的计算）
四、第二、三代防盗止动器的工作原理
1、第二代
2、第三代
五、匹配方法
1、匹配钥匙：防盗止动器识别/写入SKC和记录钥匙ID的过程
17—Enabling pin(11) —PIN（根据底盘号和防盗止动器识别码查得的密码） —10 —21—钥匙数量（最多为8）—退出到地址码状态—关闭点火开关—另一把钥匙打开点火开关（警报灯闪灭1次）再关闭—最后一把钥匙匹配完毕（警报灯闪灭2次）。
说明:
匹配前应查询故障存储并清除。
每把钥匙匹配时间不可超过30秒，否则匹配失败。
增加点火钥匙，须重新对所有钥匙进行匹配。
每次匹配，须对所有钥匙进行重新匹配。
如果车钥匙丢失，剩下的钥匙重新匹配一次，这样丢失的钥匙就不能再起动车辆了。
装备第三代防盗止动器的车辆的钥匙，不能再与其它车辆进行匹配。
2、更换发动机控制单元后的自适应：
第二代防盗止动器：
17—10 —00 —确认并退出
第三代防盗止动器：
对于新发动机控制单元，01 —Adaption channel 50（10 —50） —PIN —确认后出现底盘号—确认并存储底盘号—重新输入地址码01 —查看屏幕上显示的底盘号和防盗止动器识别码
对于旧发动机控制单元，01 —Enabling pin(11) —（旧的）PIN —Adaption channel 50( 10 —50 )—PIN —同上
3、更换组合仪表控制单元后的自适应：
装备第二代防盗止动器的：
适配所有车钥匙（使用新仪表的密码）
装备第三代防盗止动器的：
对于新组合仪表控制单元，17—匹配CAN总线 —Adaption channel 50（ 10 — 50 ）—PIN —确认后出现底盘号—确认并存储底盘号—适配所有车钥匙
对于旧组合仪表控制单元，17 —Enabling pin（11） —（旧的）PIN — Adaption channel 50（10 —50） —PIN —确认后出现底盘号—确认并存储底盘号—适配所有车钥匙
4、同时更换防盗止动器和发动机控制单元后的自适应：
第二代防盗止动器：适配所有车钥匙（使用新仪表的密码）
第三代防盗止动器：
17—Transmit VIN —输入底盘号并确认 —更换发动机控制单元后的自适应— 适配所有车钥匙
说明：
所有钥匙（应答器）应更换。
进行其它元件自适应前，必须输入底盘号（17位）到防盗止动器内。
只能使用VAS5051进行操作。

说明：1、四位码与七位码
四位码与七位码在本质上没有区别，实际上七位码是在四位码的基础上经过一套公式换算得来的，这套公式中包含了日期和经销商代码两个因数，这样查密码的日期不同，七位码要发生变化；经销商代码不同，七位码同样要发生变化。也就是说，同一家经销商在不同的日期查得的密码是不同的，每天都在变；同一天在不同的经销商查得的密码也是不同的。这样就要求5051中的日期及经销商代码不能输错，否则，查得的密码与5051不对应，从而使匹配错误。
现在，为了进一步提高奥迪的防盗安全性，一汽-大众不提供四位码的查询，只提供七位码（包括第二代和第三代防盗器）。今后的发展方向是在线匹配，也就是匹配者看不到密码，整个过程都是由5051在线完成的（包括第二代、第三代和第四代防盗器）。
目前，在某些情况下还需使用四位码，如：更换第二代防盗器的仪表时，需要使用新仪表上粘贴的新的四位码（原车的可以查到的七位密码作废）。而四位码与七位码在5051上的匹配通道是不同的，下面列出了四位码与七位码匹配通道的对应关系：
10-50（四位）对应Adaption channel 50（七位）
11（四位）对应Enabling pin（七位）
2、密码的输入
输入密码时要注意更换哪个控制单元要进哪个控制单元进行匹配，特别是当更换上一个旧控制单元（匹配过的控制单元）时，不要输错密码。
例如更换上一个在其它车辆上匹配过的仪表时，要进入这块仪表，读出其存储的底盘号和十四位识别码，查得这块旧仪表的密码登陆，再根据要匹配车辆发动机控制单元内的底盘号和十四位识别码，查得这辆车的密码进行匹配。如果错误地进入发动机控制单元进行登陆和匹配，会将这辆车的底盘号和十四位识别码被旧仪表内的存储值覆盖，从而也改变了原车密码，那么全车锁都需要更换！
如果只是换上一块新仪表（从未在其它车辆上匹配过），注意不要使用“传输底盘号（Transmitting vehicle identification number）”这个菜单写入底盘号，否则会使这块仪表变成一块旧仪表，仪表内的底盘号和十四位识别码不匹配，在一汽-大众的数据库中不会有这块仪表密码的记录。如果已经这样做了，可以用以下方法试一试：进入仪表，用新仪表后面的四位识别码登陆，再用这辆车的7位码进行匹配。
对于第二代防盗器，每更换一次仪表密码就会随之改变（新密码就是这块新仪表后面粘贴的四位码），若新仪表后面的四位密码条丢失，就不能匹配了。所以，第二代防盗器更换仪表后，一定要妥善保管密码条，其新密码在一汽大众无法查得！
六、实例
现有一辆奥迪A4 3.0 试乘试驾车，其底盘号为：LFVBA28E433001925。据销售人员讲其仪表已经在多台车上使用过，目前通过VAS5051显示的仪表内的底盘与防盗识别码如下：
LFVBA28E133003132 AUZ6Z0C0039071 LFVBA28E433001925
而在发动机电脑中不显示任何的底盘号与防盗器识别码。
目前存在的问题是：更换新仪表后，无论使用（LFVBA28E133003132 AUZ6Z0C0039071），还是使用（LFVBA28E433001925 AUZ6Z0C0039071）查出的7位码都无法输入。
问题一：A4第三代防盗在操作方法上是否与A6一样？
答：完全一样。
问题2：此仪表是否真的属于本车原始仪表，通过上面信息是否可以查知？
答：此仪表属于本车原始仪表。通过第二排的信息可以知道，因为仪表只要匹配过，最开始匹配的车辆的底盘号就会永久存储在这块仪表内。例如本仪表第二排显示的底盘号：LFVBA28E433001925永远不会被覆盖，证明这块仪表最初是在XXXXXX1925这辆车上作的匹配。
问题三：同一个仪表是否可以无限制地在多个不同车辆上使用？
答：原则上可以。
问题四：在多个不同车辆上使用后，仪表是否可以全部显示所有与之匹配过的车辆底盘号？
答：不能。仪表只显示最初匹配的底盘号和最后一次匹配的底盘号与防盗器十四位识别码。
问题五：每一个仪表防盗器十四位识别码AUZXXXXXXXXXXX与不同车辆匹配后，是否终身不变？
答：一直在变。每次匹配后会把发动机控制单元内存储的信息拷贝到这块仪表内，包括底盘号和十四位识别码，将这块仪表内原来存储的信息覆盖（但不能覆盖第一次匹配的底盘号，参见问题二、四），这就相当于拷贝了一块与原车完全相同的仪表。那么这辆车的防盗码也就不会改变。从本质上来说，一辆车的防盗密码对应的是这辆车仪表内存储的十四位识别码，十四位识别码不变，密码就不会改变（四位密码）。
问题六：此仪表在匹配时该使用哪一个底盘号来查询密码？
答：应该使用LFVBA28E133003132 AUZ6Z0C0039071来查询密码登陆，再用LFVBA28E433001925和在发动机控制单元内查得的十四位识别码来查询密码进行匹配。
问题七：发动机电脑内为何没有底盘号与防盗器识别码显示？
答：奥迪A4发动机控制单元在刚进入的界面上的确没有底盘号与识别码的显示。但是我们仍可以读到这些信息：进入08阅读测量数据块第81组。凡是能够存储底盘号的控制单元，我们都可以读取81组数据块获取相关信息。
问题八：该车故障应该如何解决？
答：参见问题六。
问题九：现仪表的配件编号是8E0 920 930S是否可以和配件编号为：8E0 920 930SX的仪表通用？
答：可以通用。关于两种配件编号不同是否可以通用的问题，可以询问备件人员，或打电话咨询一汽-大众奥迪服务备件组。
通过以上信息可以确认，这块仪表和发动机控制单元内存储的信息是完好的，可以对其正确匹配。在一开始提出的“用任何一组数据都无法输入”的问题，关键是没有查得发动机控制单元内的信息，所以只能用旧密码登陆，而无法得知本车密码进行匹配。
七、其他问题
1、如何判断防盗系统是否锁死？
答：当三次输错密码时系统会锁死。关于是否锁死和锁死时间可查看数据块。与防盗系统相关的数据块有以下几组（以第三代防盗器为例，第二代防盗器可查阅维修手册《奥迪A6电气系统》）：
进入仪表17-08
022组：第一区: 启动授权。1=yes;0=no（例如防盗钥匙没有匹配或匹配错误，或者发动机控制单元编码错误或损坏）
第二区：发动机控制单元应答。1=yes,不管发动机控制单元是否授权；0=no，例如发动机控制单元被关闭。
第三区：钥匙状态OK。1=yes,不管钥匙内的固定码是否经过授权，只要可以读出一个形式上正确的收发器固定码；0=no,例如无法读出一个形式上正确的固定码。
第四区：适配的钥匙数量。1到最多8把。
023组：第一区：交换码授权。1=yes；0=no，例如，交换码没有被授权（钥匙内存储的用于计算交换码的公式与仪表内存储的公式不同）。
第二区：钥匙状态（是指钥匙内的应答器）。1=钥匙内的应答器被锁止，例如钥匙内计算公式不能被更改，钥匙不能再匹配到其他防盗系统；0=钥匙内的应答器没有被锁止，例如钥匙还没有和仪表匹配过（也就是指新的备件钥匙）。注意：这和密码输错的锁死不同。
第三区：固定码授权。1=yes;0=no,例如：钥匙应答器内的固定码没有被授权。
第四区：防盗止动器的状态。4：新的；售后服务供货状态（备用组合仪表）；5：已锁止；已在售后服务中编制了适配数据；6：防盗器已经进行了匹配；正常功能状态；7：钥匙适配有效；用检测仪适配钥匙。
024组：第一区：组合仪表锁死时间表示：在经多长时间，才可在组合仪表上进行登陆，在登陆时（钥匙或组合仪表自适应），如密码三次输入错，控制单元将被锁止10分钟。0-255分钟
第二区:发动机控制单元锁死时间表示：再经多长时间，方可通过发动机控制单元进行自适应，当密码在自适应通道Adaption channel 50中三次输入错，那么控制单元将被锁止10分钟。0-255分钟
第三区：应急打开锁止时间表示：再经多长时间，才能通过组合仪表的菜单功能输入密码（无5051时的应急功能）。如果密码三次输错，那么控制单元将被锁止10分钟。0-255分钟
第四区：应答器识别锁止时间表示：再经多长时间后，该识别功能又生效。当用一把未授权的钥匙连续20次开门时，其锁止功能即被启用。0-10分钟
注意：第一区和第二区的锁死时间在每三输入错误后增加一倍。
025组：第一区：CAN与发动机控制单元的通讯。1=正常；0=不正常，即防盗器控制单元与发动机控制单元在适配钥匙时无法通讯。
在匹配过程失败后，请首先查阅以上各组数据块！
2、在装备第二代防盗器的车辆上安装第三代防盗器仪表后显示不正确，是什么原因造成的？
答：如果显示不正确，如：转速表无指示，各种警报灯亮起，可以将17-10-60通道的值改为0。
目前，一汽-大众不提供第二代防盗止动器的仪表，所以只能装备第三代产品。第二代的数据都是通过单线传递的，第三代使用了数据总线。如果将60通道值设置1025或1027，则系统要求通过总线传递数据。而实际总线不能使用，造成信号中断，从而在仪表显示中会出现错误。所以将此通道值改为0即可。

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