关键词：速度在1990年代初期的日产，经历了历史性的车款沿革，1992年之前日产当家跑车当然由Fairlady担当，而之所以转变在1992年，就是因为阔别车坛16年的GT-R又复出了，所以在车厂的考量下，较具历史意义的Skyline车款还是抢走了Fairlady为期3年的王者宝座，相信有许多车迷很好奇，为何五大天王中，代表日产的不是GT-R，其实就是因为右驾车无法入境的原因，所以当时市售的美规300ZX才会建立超级跑车的一个形象。
日本当地名为Fairlady的300ZX，在车坛的地位有许多的第一，1989年推出就已经有最美日本跑车之美誉，极为低扁的造型与协调的流线车身，可看出车名的命名由来，当时搭载的VG30引擎也算是日本跑车的创举，更是在双涡轮的推进下，创造出第一部达到280匹的日本跑车，自然进气车款也拥有230匹的实力输出，以当时来说简直是超级的动力，在动力之外，300ZX有数个包含双座、2+2及Targa天窗版本，不过不论是何种版本，外观几乎是完全相同，这就是设计师的功力所在，这款车不论是在日本或是美国都卖得相当好，即便至今仍有广大的车迷支持，不论是移植新型VQ引擎、RB26DETT引擎或是更换大型号单一涡轮，破7、8百匹的巨兽比比皆是，因此国内外的改装风气都相当旺盛，早期的Tomei、TopSecret以及谷田部最速Z32、美国盐田加速赛等，都是其最高速的舞台。
这部车仅针对底盘来进行升级，目前采用Tein避震器与未发表的飞达595RS，铝圈为正五幅五爪铝圈，动力部分仍然维持原厂引擎、原厂涡轮，藉由HKSEVC来提升原厂增压值至1.0bar，推估马力到达320匹，在车主经验丰富的条件下，加速相当快速，轻量化的改装就能达到自己的需求，可见均衡性与改装幅度并不是成正比的关系，衡量自己的需求才是正确之道。
这部300ZX虽然造型已经不是最新颖，但仍然能深深吸引我们的注意，加上高速巡航的优异实力与改装潜力的丰厚，也是车主选择300ZX的最大原因，笔者也问到如果要在其它三部车当中作选择呢？车主不加思索地回答NSX，原因是操控性与优异的车体比重，自然进气的魅力比起涡轮更是有过之而无不及，当然如果喜爱更暴力的动力及敏感的操控反应，RX-7就更胜于其它同级车，当然要开好这部车也相对难度高了许多！