8月19日，针对“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”的相关报道，特斯拉再次做出回应，称所谓“武汉车主交付”的报道不实，从未将车主拉黑，也非特斯拉正常交付流程，对自导自演制造新闻表示愤慨。
消息一出，吃瓜群众又跳出来了，有表示支持拼多多毕竟是真金白银的补贴，也有质疑拼多多蹭热度的……
8月18日晚间，有报道称宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车，并已为车辆上险。同时该车主改称，提车车辆是使用家人名义下单，因为自己名字被拉黑，无法购买。对此，特斯拉第三度做出回应。
8月19日，特斯拉发文重申从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单，并强调公司自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决，并谴责“武汉车主交付”报道为自导自演。
此前，武汉消费者曾表态，准备通过法律程序维权，起诉特斯拉。拼多多方面也称，将继续推进落实团购车主的车辆交付，并支持消费者走法律途径维权，还会为消费者提供所需的法律援助。特斯拉则称，如果车主决定起诉拼多多，特斯拉将提供法律援助。
对于特斯拉“拒交门”，中消协专家委员会专家邱宝昌认为，宜买车和消费者之间的关系不是特斯拉车辆的买卖关系，双方是委托支付的关系，宜买车受消费者委托，代为支付车款。特斯拉条款中并未禁止消费者购车时找第三方代付，因此车主的行为并不违反“禁止转卖”条款，特斯拉单方面拒绝交付是违约。平台经营者、电子商务经营者和消费者都应该按照法律的规定去享有权利履行义务，不能因为市场销量可能很好，独家销售，就通过格式条款去限定消费者的利益，得消费者得天下。
盘古智库高级研究员江瀚在接受中国新闻网采访时表示，特斯拉收到了所有车款，价格体系没有任何变化，只是与定价的差额由另一个人帮忙买单了。而消费者因为有了拼多多的团购省了钱，订单本身没有问题。拼多多这个模式更像是汽车销售，消费者找汽车厂商支付定金，申请汽车信贷，由消费者和银行共同支付车款，只是消费者和银行之间形成了一笔借款交易，未来消费者要还钱给银行。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林则认为，特斯拉通过直销对其销售渠道和产品价格进行严格把控，使得特斯拉产品有着很强的保值属性，但拼多多此次的补贴并不会影响这些优势。本次补贴仅5台车，数量很少，并不影响其市场价格，而且抢购补贴纯属运气，谈不上引发旧车主不满或者不公平；其次，在购车环节，特斯拉的价格依旧是原价，补贴的2万元是商家自掏腰包。因此，拼多多并没有影响到特斯拉的市场秩序。
毕节律师协会副会长姜桢祥在接受中新网采访时表示，“如果拼多多是以消费者的名义向特斯拉支付购车款，然后由消费者直接找特斯拉提车，那就是委托支付；如果拼多多是以自己的名义支付购车款，只是注明购车台数，然后让消费者到特斯拉厂家提车，那就是转卖行为。”。
盘古智库高级研究员江瀚则认为，“如果拼多多把特斯拉的车买下来，到自己的平台上去卖，这才属于转卖行为，而在此次事件中，从始至终都是消费者与特斯拉签订合同。无论是宜买车还是拼多多，都没有在团购活动中购买特斯拉的车辆。”
中国法学会消费者权益保学研究会副秘书长郝庆丰在接受新京报采访时表示，“是否属于转卖关系主要是看签订合同的甲乙双方。如果消费者直接与特斯拉签订了购车合约，即使是由第三方支付，也不属于转卖行为。这与目前汽车交易中的转卖行为有所不同。”
7月21日，特斯拉发布声明，否认与拼多多合作，未授权拼多多万人团购Model 3。同日，拼多多回应称，车子是正品，补贴也是线日，特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model 3，并取消订单，称这一活动不符合特斯拉的交付政策。拼多多回应，不存在订单转卖，支持消费者维权。
8月15日，特斯拉认定拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。
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