从9日起，武汉的士司机明显感到加油不那么方便了，特别是93号汽油，有的要凭卡才能加到油，有的加油限量20升。
11日，高标号汽油短缺达到顶峰，“找地方加油”成了众多的士司机的头等大事。汉口的士司机张先生从当日上午11点起，接连跑了常青路、机场河、解放公园等六七个加油站，直到下午5点都未加到93号汽油，急得直跳脚，最后只好加了90号汽油。“低标号汽油对车辆损耗大，但没办法，总不能让车子不跑吧？”
昨日上午，武昌水果湖司机罗先生接连跑了梅岭、中北路等4个加油站，每个加油站都是车满为患，多的挤了30多台车排队。
相比汽油而言，柴油的短缺更为严重。中石化湖北分公司是我省成品油供应市场的“老大”，占据了70％的份额。该公司市场营销处处长陈祖规介绍，自去年10月下旬以来，我省柴油供应一直相当紧张，目前该公司库存柴油仅1．88万吨左右，仅占常规库存的1／3。由于柴油短缺，部分锅炉厂、化肥厂、发电厂及大型客车、载重卡车、宾馆取暖的用油都受到一定影响，局部地区或部分加油站出现短期间歇性限量销售，甚至脱销。
陈祖规告诉记者，近期高标号汽油短缺有几个客观因素：一是从去年12月中旬起，武石化、荆门炼油厂相继进入为期50天的设备检修阶段，日均产量仅4500吨左右，中石化湖北分公司成品油70％来源于这两家企业；二是近期连续大雾，该公司从九江、安庆调运的部分93号汽油在路上延误了三四天。
另外，中石化湖北分公司从去年3月起，大力推广节能、环保的高标号汽油，高标号汽油占该公司汽油供应总额的比率由28％攀升至65％，从而使高标号汽油的需求量大增。加上目前我省汽油需求量达到历史同期最高水平，彼消此长，自然出现紧张局面。“高标号汽油短缺是偶然因素造成的，柴油的供需矛盾相对更加突出。”业内人士预计，春运期间，成品油特别是柴油消费进入旺季，柴油供应紧张的局面难以得到根本缓解。
“柴油供应紧张是一个全国性的问题，原因很复杂。”陈祖规说，首先是国际、国内原油价格倒挂的局面未能改变，我国原油需求量1／3依赖进口，去年全国油价4次上调，国内每吨柴油价格仍比国际市场低300元。随着国际原油市场价格连续25个交易日维持在每桶28美元以上，许多炼油企业原油进口增幅下滑，产能增幅有限。
其次是国民经济的超速发展拉动了对石油需求的增长。过去，GDP每增长1％，石油需求增长0．5％，而去年，GDP增长1％，石油需求增长0．82％。去年初，中石化湖北分公司预计成品油需求量为280万吨，而实际供应量超过300万吨。
此外，去年省内其他供油单位投放的油品资源大幅下滑；电力紧张引发的能源替代效应；春运期间铁路运力紧张，公路、水运受大雾、枯水等因素影响；我省柴油价格低于周边几省，外省过境车辆在我省集中加油等因素，都加大了我省柴油供需矛盾。
针对目前油品的结构性短缺，中石化湖北分公司充分发挥成品油市场的主渠道作用，采取了许多积极的应对措施。
11日晚，从九江、安庆等地紧急调运的3000吨93号汽油运抵武汉，并于昨晨陆续分送到公司在武汉的200多个加油站，93号汽油紧张的局面迅速得到缓解。
针对柴油紧缺的情况，该公司压低库存，不惜从河南、陕西等地高价采购，并通过提高柴油进价，向炼油企业让利1500万元。春运期间，该公司从上月起超计划8％调运货源，并通过中石化集团公司争取到湖北配置资源25万吨，其中柴油16．7万吨，同比增长15．2％。
同时，他们还加大调运力度，派出6个专班常驻九江、安庆、洛阳、武铁分局、襄铁分局等地，落实油品计划，加快运输速度。
“下一步，供油要保重点。”陈祖规介绍，一要确保武汉成品油供应不低于供应总量的20％，并在武汉选择部分加油站相对保证柴油供应；二是重点保党政机关、公共交通、供电供水、医疗卫生和武钢、二汽等涉及国计民生的重要部门、重点行业的油品供应；三是优先保证大中城市中心加油站、国道、省道及高速公路的基本需求。
“其次是停批发保零售。”陈祖规说，油品供应要向终端用户倾斜，严禁灌车灌桶，以避免有人囤积居奇，哄抬物价。“对此，政府部门应严厉打击欺行霸市、强买强卖行为。”他告诉记者，该公司在武汉的加油站平均每天有一名加油员招致不法分子殴打，“武汉大世界”加油站的加油员还跳楼摔伤。
“我省炼化企业检修要持续到2月上旬，柴油供应紧张还将维持一段时间，不便之处，望司机朋友多多理解。”中石化湖北分公司负责人恳切地说。