被誉为“亚洲第一大船”的武汉客运港，10年前因水运下滑进军陆地客运。如今客运站面临搬迁，武汉客运港又要再寻生路。记者昨日获悉，民建武汉市委已将武汉客运港变身旅游港的建议上报武汉市政府。
现状：客运站面临搬迁
曾为武汉标志性建筑物的武汉港建于1987年，因其规模之大、投资之巨和新颖造型而被誉为“亚洲第一大船”，1992年正式运营。
但昨日记者在占地6.3万平方米的武汉港，几乎看不出这里曾日均万人进出。各种外墙装饰和店牌，将客运港切割得支离破碎。
“武汉港经营方式主要就两种，一是公路客运，一是场地出租。”武汉港客运站相关人士介绍，一年下来，整个场地出租费在1000万左右。公路客运则由武汉港捷客运自负盈亏经营，共开通58条线路。不过，因为位于中心城区，客运站给交通带来拥堵难题。
今年，武汉市全面启动中心城区四大客运站搬迁，武汉港客运站就是其中之一。
历史：7年前被迫转型
“武汉客运港曾是长江沿线很有名的客运码头。”武汉港务集团办公室负责人说，很多武汉市民要到上海、南京、重庆等长江沿岸城市，都从武汉客运港乘船。1992年武汉港正式投入运营当年，每日班船多达28班，当年送客量达125万人次。
但长江客运很快在铁公空的竞争中节节败退。2000年，武汉港的水运年客运量只有46万人次，2002年不到18万人次。 2003年，突如其来的“非典”对武汉港客运更是雪上加霜。当年，水运客运量只有4万人次。面对水运客流骤减颓势，武汉港只有上岸找出路，开始做起了“副业”：出租房子，经营公路客运。
1995年，武汉客运港长途汽车客运站建成，1999年，公路客运已成武汉客运港的支柱产业。
突围：旅游能否实现转身？
如今，客运站要搬迁，武汉港该走向何处？民建武汉市委建议，变客运港为旅游港，将其建设成为武汉水运旅游专营码头和武汉的一日游集散中心。
“武汉港关键是要找准定位。”民建武汉市委调研室负责人徐敏认为，武汉港连接汉口江滩和江汉路步行街，周边又是历史文化街区，离汉正街也近，无论从建筑规模还是区位优势来讲，武汉港都应成为武汉旅游港的首选之地。
武汉港客运站相关人士介绍，几年前，他们曾开辟到黄陂等郊区一日游的线路，不过旅游收入并不高。“能否打造成旅游港，还有待政府规划。”武汉港务集团办公室负责人说。