28日上午8时50分，商合杭高铁全线通车。三家在汉央企参与了这条全长795公里、设计时速350公里的高铁线路的设计施工。
商合杭高铁从河南商丘出发，纵穿安徽南北，终点抵达杭州，打通了皖中南地区至川、豫、鄂三省的快速铁路客运通道。对于武汉人来说，到杭州的动车在肥东至湖州间改经合杭高铁运行，武汉至杭州间时空距离进一步压缩，如G1792次在武汉站12时03分始发，16时02分终到杭州东，全程仅需3小时59分。商合杭高铁还实现了武汉至芜湖等地的高铁直通，武汉人去黄山旅游，高铁直达最快运行时间可缩短40分钟左右。
中铁第四勘察设计院集团有限公司商合杭高铁总体设计负责人徐保红介绍，商合杭高铁在铁路建设的很多方面都有突破和亮点，它具有技术标准高、衔接关系复杂、桥梁结构复杂多次创世界第一的工程特点，创造了裕河特大桥主跨324米时速350公里铺设无砟轨道、芜湖长江公铁大桥采用高低塔斜拉桥、下穿特高压电力走廊采用防护棚洞等多项世界、中国第一。其中，主跨324米的裕溪河特大桥，桥面铺设采用我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，创造了世界300米以上大跨度高铁桥梁最高行车速度，一举把中国300米以上大跨度高铁桥梁带入“350时代”。
6月28日，商合杭高铁合湖段正式开通运营，由在汉央企中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的芜湖长江公铁大桥是其控制性工程，也是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。
商合杭高铁芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。跨江主桥全长1234.6米，为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。上层为双向八车道城市道路，下层是按两线客运专线和两线城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线四线铁路。
由于大桥附近有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。“相比于其他大跨度斜拉桥，芜湖长江公铁大桥独具特色，采用兄弟矮塔、上窄下宽的‘梨型腰身’结构，堪称桥梁界的‘矮子’。”中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍，一般公铁桥梁的公路桥面和铁路桥面宽度基本保持一致，或者公路桥面宽于铁路，但这座桥的公路桥面宽度却小于铁路桥面，公路桥面宽35米，铁路桥面宽45.2米。
芜湖长江公铁大桥建成通车后，将实现华东第二通道客运与货运的分流运输，并将与长三角城际铁路形成互联互通，将极大地缓解京沪高铁和京广高铁的运输压力。